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汽配专业骨干专业建设与实施方案

 

一、专业建设背景与专业建设基础

(一)专业建设背景

    1、襄阳区域经济社会发展需要

   襄阳市地处湖北汽车走廊中段,经过多年的产业结构调整,汽车已经成为襄阳的龙头产业,形成了较为齐备的产业门类和产品结构体系,不仅是国家汽车动力及零部件生产基地,也是国家节能和新能源汽车示范推广试点城市。2016年,全市汽车产业产值达到2160.2亿元,占全市规模以上工业总产值的30.7%。全市汽车产业正在向3000亿元目标迈进。2015年1月,襄阳市委、市政府提出:要把襄阳打造成为“中国新能源汽车之都”。与蓬勃发展的汽车实体经济相比,汽车制造与装配技术人才培养是产业链条中的薄弱环节。

中国汽车网共收录汽车整车生产企业全国有2143个,汽车零部件生产销售企业2万余个,湖北整车生产企业133个。《襄阳市汽车零部件生产企业名录2016最新版》统计到截止2016年襄阳市有1208家汽车零部件生产企业。现代汽车是机、电、液一体的高科技集成物且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高,必然需要大量能从事生产第一线工作的“有道德、会操作、精维护、懂管理”的高素质技术技能型人才。汽车制造与装配技术专业极好的贴合了市场需求,为汽车生产制造行业的发展培养大量高技能应用型人才。

    2、人才需求情况

    随着九州新能源汽车、众泰新能源汽车、雅致新能源汽车、奥杰汽车等汽车厂家落户襄阳,襄阳的整车厂队伍正在逐渐壮大。2017年上半年我市整车产量14.7万辆,实现产值1136亿元,汽车制造与装配是汽车工业中最重要行业。汽车整车、零部件制造与装配全行业从业人员近22万人。但从业人员文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏等问题带有普遍性。随着工业4.0时代的到来,汽车整车、零部件制造与装配行业对从业人员又有了新的要求,企业对尖端高素质技能型人才的需求也更为迫切。

为了更好地服务区域经济产业发展,为襄阳汽车千亿元产业培养紧缺的高技能专门人才,建设一个国内领先的汽车制造与装配专业刻不容缓。

(二)专业建设基础

汽车制造与装配技术专业于2011年开设,为我院骨干专业,现有在校生人数489人。专业开办以来,紧紧围绕汽车零部件制造、整车生产,积极开展校企合作,在人才培养模式改革、实训基地建设、课程建设等方面取得了一定的成绩,教学质量明显提高,近三年来汽车制造与装配技术专业毕业生双证率达100%,就业率达91.67%以上。本专业的毕业生在襄阳汽车制造市场具有较高的认可度,受到企业较广泛的欢迎。

    1、初步形成“产教融合,阶梯提升”的现代学徒制人才培养模式

    自专业开办以来,在办学中不断探索人才培养模式,现已初步形成了“产教融合,阶梯提升”的现代学徒制人才培养模式。该模式实施校企岗位轮换、职业能力阶梯提升的现代学徒制人才培养模式。这种模式注重能力阶梯提高,每一阶段通过岗学轮训达到能力培养目标。

“产教融合,阶梯提升”的现代学徒制人才培养模式教学实施为:根据汽车制造市场的规律 ,在企业生产旺季根据企业需求安排学生到工厂实习实训并给予相应的实习补贴,企业生产淡季选聘企业优秀骨干到学院授课;与襄阳攀诚机电有限公司建立“校中厂”进行深度的校企业合作,实行“双师”同堂,共同完成汽车零部件生产加工的工作岗位技能的培养。与东风日产建立了省级示范实训基地,学生到企业进行工学交替生产实习。

    2、构建了“基于岗位需求”的课程体系和课程教学内容

专业课程体系的开发是在广泛调研行业企业对口工作岗位的基础上进行的,按照“工作岗位”—“典型工作任务”—“岗位职业能力”—“岗位核心课程”—“岗位其他课程”的步骤开发的。同时兼顾岗位未来职业晋升需求、职业情商需求,把汽车制造行业标准和职业资格要求融入课程体系中。以岗位需求全过程作为课程体系设计的出发点,构建能力本位、模块化的课程体系。课程体系由公共素质基础课程模块、职业技术基础课程模块、职业岗位核心课程模块、实践性教学环节模块四部分组成。

 3、实训条件初具规模

 1)本专业的实践教学基础设施经过长期的建设,已初具规模。本专业校内实训实习必须具有钳工实训室、机械加工实训、焊接实训室、发动机拆装实训室、底盘拆装实训室、计算机综合实训室、东风日产RTC实训室,主要实施设备见下表(按每班40人计算):

 校内实训基地设备配置表

序号

实训室名称

主要功能

主要设施设备及工具

名称

数量

1

钳工实训室

钳工设备的操作;常用工具、量具、刀具的使用;钳工基本技能训练

台虎钳,工作台;钳工工具、常用刀具

40(台、套)

通用量具

8

台式钻床

4

摇臂钻床

1

砂轮机

2

2

机械加工实训室

典型机械加工设备的认知;机械加工设备的操作;典型机械零件的加工;常用的工具、量具、刀具、夹具的使用。

普通车床

6

铣床

4

数控车床

6

3

发动机拆装实训室

发动机结构认识,发动机拆卸与装调,典型拆装工具的使用

发动机

6

斯达工具

6

气门弹簧装卸钳

2

机油滤芯板手

2

扭力扳手

6

4

底盘拆装实训室

传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统结构认识,汽车变速器的拆卸与装调

变速器

6

膜片弹簧离合器

3

转向系统

1

制动系统

1

斯达工具

6

行驶系统

1

5

液压与气动实训室

液压和气动元件的认知;液压和气动系统的安装、调试、维护及故障排除

液压综合实训台

3

气动综合实训台

3

6

计算机综合实训室

办公软件的使用,CAD二维画图,PRO/E、CATIA三维绘图软件的学习

计算机及相关软件

40(台、套)

7

电控发动机一体化实训室

电控发动机结构认识,发动机各传感器的认识

电控发动机

2

2)

与行业、企业联合建立了校外实训基地,校企紧密合作,为开展顶岗实习、项目教学的开展打下了坚实的基础。有省级示范实训基地1家,有其他襄阳地区汽车整车、零部件制造企业实训基地5家,可进行汽车整车制造、装配、调试工作、零部件加工,可接受每批次40人次的学生进行见习实习、生产实习、顶岗实习:如神龙公司襄阳工厂、东风康明斯、东风旅行车、九州汽车、襄阳美标康盛动力科技有限公司等

校外实训基地

机加工车间

冲压车间

焊装车间

总装车间

涂装车间

车身及附件装调车间

汽车整车检测车间

  4、师资队伍建设初见成效

    充分利用襄阳汽车职业技术学院校外实训基地的优势条件,一方面,根据专业教师的教学实际情况,采取挂职锻炼、学期顶岗、假期顶岗的办法到校外实训基地挂职锻炼,专业教学团队职业实践能力显著提高,同时遴选优秀教师参加国培、省培等培训学习,培养教师教学能力和专业技能;另一方面,将企业部分技术人员交替到实践教学岗位,承担核心课程教学以及校内外实训指导,参与学校的专业建设与教学改革项目,实现双方的“换位锻炼”,形成兼职教师教学能力不断提高的有效方法。

    目前,本专业拥有专职教师21人,其中副高级职称8人,中级职称6人,初级职称7人,本科学历10人,硕士学历11人。其中专任教师中具有3年以上企业一线工作经历的教师5人,校外实训基地提供稳定的兼职教师6名。一支专兼结合的双师结构教学团队基本形成。

    5、探索“教学管一体化”管理模式

    为提高人才培养质量,由教研室负责学生的教育、学习、日常管理,拉近了专业教师和学生的距离,利于我们对学生的专业引导。本专业专职教师担任各个班级的班主任,方便日常管理的同时,也利于学生形成良好的职业素养。

    6、人才培养质量逐步提高

本专业2011年开设以来,招生规模逐年扩大,招生质量逐年提高,学生的一次就业率达到91.67%以上,就业质量稳步提升、人才培养整体水平上了一个台阶。本专业学生代表学院参加全国大学生方程式比赛,利用课余时间在一年的时间设计制造一辆方程式赛车,多次在大赛中取得优异成绩。很多毕业生已经成为企业骨干(如2012级彭泽慧同学现已是众泰公司某设计组组长),具有很高的社会认可度。

 

(一)专业建设目前存在的不足

本专业通过加快特色建设和致力于内涵发展,在基础设施、实训条件大为改善和人才培养质量、教育教学水平显著提升的同时,也面临着一些需要继续努力探索和解决的问题。

1、为进一步完善“产教融合、阶梯提升”的现代学徒制人才培养模式,满足专业特色发展需求,还需加强“校中厂、厂中校”实训条件建设;

2、为了让专业老师更快与专业特色化发展对接,需进一步推进“名师引领、校企合通、结构合理”教师团队建设;

3、随着工业4.0的到来,企业的用工需求也在发生着变化,我们要切实结合企业需求,科学而前瞻的修订人才培养方案和课程体系。

 

二、专业发展与人才培养目标

(一)专业发展目标

助力襄阳市“十三五”期间打造万亿工业强市、建设“新能源汽车之都”,通过创新校企合作办学机制,深化“产教融合、阶梯提升”的现代学徒制人才培养模式改革,构建“任务驱动,能力递进”专业课程体系;推行“项目导向、任务驱动”的“教、学、做” 一体化的教学模式;与本区域龙头企业共建共享四位一体的校内生产性实训基地及“厂中校”实训基地;打造双师素质高的专兼结合教学团队;建立“教学管一体化”的教学管理机制和第三方专业机构参与的人才培养质量评价体系,把本专业打造成为国内实现年招生规模稳定在150人以上。实现中高职对口招生80——100人,一次就业率达到97%,就业对口率达到80%左右。

(二)人才培养总体目标

以服务为宗旨,以就业为导向,以校企合作深度融合为突口,以产学研结合、工学结合为切入点,以课程建设为抓手,以“一体化”双师结构、专兼结合教学团队和集教学、科研、生产、服务为一体的实训基地建设为关键,坚持走内涵发展的路子,强化实践育人,不断创新高技能人才培养模式,增强社会服务功能,全力提升本专业的综合实力、核心竞争力和社会影响力,实现规模与质量和谐统一,保持本专业健康可持续发展。探索一套高效的汽车制造与装配技术专业办学模式,辐射和带动区域同类院校共同进步。

(三)人才培养具体目标

培养面向生产、建设、管理、服务第一线需要的,既具有科学人文素养和健全人格,又具有零部件制造、汽车整车装配、调试、运行、性能检验、总装管理、配件销售等职业岗位技能、技术应用能力、创新创业意识和良好职业精神的高素质技术技能型人才。

 

三、专业建设内容

(一)改革人才培养模式

  1政、行、企、校”四方联动深化校企合作

    依托襄阳市新能源汽车职教集团,政府主导,学校主体,企业和行业参与,以“共建互享,互利共赢“为原则,通过机制和制度建设,促进成员单位在专业人才培养模式、教学团队建设、实训基地建设、专业技能培训等方面深度合作,带动校企实现实训基地共建共享、教学团队互兼互聘、技能培训鉴定以及技能大赛共办共评,形成校企深度合作、工学有机结合的良好运行机制。

    2、深化“产教融合、阶梯提升”的现代学徒制人才培养模式改革

依托职教集团促进校企深度合作,建立可行的校企共同育人机制。全面促进学生知识、能力、素质协调发展,突出岗位适用新技术培养,促进学生职业能力可持续发展,将现代企业优秀文化理念融入人才培养全过程,强化职业道德和职业精神培养,推进素质教育。

  3、深化“3+2”对口招生,优化中职与高职教育

     优化技能型人才培养系统化,与恩施利川职业高中、枣阳职业高中等对口学校共同制定符合中高职有效衔接的人才培养方案,改革招生考试制度,加强“3+2”对口招生,改革评价方法,完善教学管理,建设期内实现对口招生80人/年,实现中职与高职教育的有效衔接和贯通。

(二)改革教育教学模式

  1、对接行业、企业职业标准,构建任务驱动,能力递进工作过程系统化课程体系

    (1)与专业理事分会成员等龙头企业共同制定、实施和评价专业人才培养方案,构建以任务驱动,能力递进培养的专业课程体系;

(2)与理事分会成员单位共同开发专业课程,制定符合行业、企业职业标准的专业课程标准,实现专业课程内容与与职业标准对接;

(3)校企合作深化“项目导向、任务驱动”的“教学做” 一体化教学模式;

(4)继续推行“双证书”制度,将汽车(拖拉机)装配工、车工等职业资格认证纳入课程体系,将职业资格考核作为课程考核成绩;

(5)大力开展多形式技能竞赛活动,将校内技能竞赛与全国职业院校技能竞赛相结合,依托理事会平台,与行业、企业共同举办技能比赛,激发学生的兴趣和潜能,培养学生的团队协作和创新能力;

(6)围绕汽车零部件设计加工、汽车装配项目,教师与企业技术员共同开发具有自主知识产权的“教学与培训包”,校企合作共建教学资源库,包括典型汽车零部件设计加工、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装项目教学资源包等,校企共同录制视频资源、开发典型汽车零部件设计加工、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装等仿真教学资源为学生自主学习与交流服务。

  2、高素质、专兼结合的教学团队

  建设一支专兼结合、结构合理,具有较高教学水平和较丰富实践经验的“双师型”教师队伍。以探索“专兼结合、校企互通”的专业教学团队建设机制为基础,以提高校内教师实践能力和兼职教师教学能力为重点,按照身份互认、角色互换的原则,实施访问交流工程,培养专业带头人。

     通过传、帮、带作用,加强青年教师培养,建立有一定社会影响力、双师素质高的专兼结合教学团队。 

     培养1名专任的专业带头人、1名企业兼职专业带头人、14名骨教师,确保青年教师挂职锻炼每年不少于3个月,聘请兼职教师10人,兼职教师专业课的授课比例达到50%。

(三)改革教师评价制度

  1、制定了《襄阳汽车技术学院教师工作量化考核实施细则》。

考核内容由政治及职业道德、教学业务(包括教学要求、教学计划、教学工作量、教学效果)、科研工作、组织纪律和其他五个部分组成。

2、建立学生满意度制度考核

每个月学生要对任课老师进行满意度测试,通过无记名投票方式,把学生对老师的满意度作为绩效工资的一项重要指标。

3、建立校内三级考核体系

老师的考核由院级、系(部)级和教研究室级三级考核,最后进行综合评价。

(四)加强实践教育体系建设

  建设以生产性实训中心为主的校内实训基地和以实习实训为主的校外实训基地,推进“厂中校”实训基地建设,强化实践育人。

按照“校企共建、资源共享”原则,在东风康明斯、九州汽车等龙头企业新建2个“厂中校”,校内扩建1个“教学实训、技术培训技能鉴定、技术服务”三位一体的市场性“汽车典型零部件设计加工实训服务中心”,引入汽车零部件设计、汽车典型零部件加工项目,营造与工作现场一致的职业教育环境和文化氛围,培养学生熟练的职业技能。

 

(五)改进人才培养质量评价

  构建由合作企业和第三方专业机构参与的人才培养质量评价体系

    校企共同制订人才培养质量标准,引入第三方专业评价机构参与的人才培养质量评价体系。依托学院理事会数字化工作平台,建立质量反馈体系,引入第三方评价,由第三方评价机构对毕业生的薪酬水平、就业岗位、社会满意度等方面进行调查,就专业办学水平和人才培养质量进行评价。由企业和校内专家根据质量反馈系统及时调整教学内容。

 

四、改革举措

1、校企业合作专业建设运行机制

(1)在襄阳新能源汽车职教集团的基础上,成立专业理事分会,将东风日产襄阳工厂、东风康明斯、风神汽车襄阳工厂等本区域行业协会、龙头企业纳入其中,制定《专业建设理事分会议事规则》,进一步明确校企在人才共育共管、基地共建共享、团队互兼互聘等方面的责任、权利和义务。专业理事分会成员共同参与人才培养方案修订、课程开发、教学实施、技能大赛、顶岗实习及就业推荐等。

   (2)制定《“厂中校”运行管理办法》、《教师工作站管理办法》、《人才培养方案修订办法》、《校企合作技能大赛实施细则》等相关基础文件,保证校企合作的长效性和可持续发展。

 

    2、人才培养模式改革及课程体系建设

    (1)与专业理事分会成员单位合作,落实“产教融合、阶梯提升”现代学徒制人才培养模式,实施“能力阶剃提升”的人才培养方案;

    (2)校企合作,构建“任务驱动,能力递进”专业课程体系,将汽车零件加工、发动机装配、汽车整车检验等实用新技术及时融入课程;;

发挥专业理事分会及行业、企业技术专家的指导作用,与东风日产、东风康明斯等大型汽车整车及零部件生产企业合作,根据汽车整车生产、质量管理等技术领域和职业岗位(群)的任职要求,按现代汽车生产行业的关键技术进行课程体系建设,双方共同修订专业人才培养方案,开发体现工学结合特色的课程体系。课程体系由基本能力培养模块、专项能力培养模块、岗位能力培养模块和职业关键能力模块构成。打破三段式(公共课、专业基础课、实践课)的课程体系,学生在第一阶段就接触专业基础课和技能课,基本掌握本专业必须的入门技能和基本技能后,第二阶段开始学工交替,设置企业顶岗实习。在开发出汽车制造与装配技术专业的能力标准后,确定能力培训包,能力培训包以“任务作为驱动”,围绕企业生产项目对课程进行开发,编制人才培养方案,将汽车零件加工、发动机装配、汽车整车质量管理等实用新技术及时融入课程。

    (3)校企共同建设《汽车装配工艺与设备》、《汽车生产质量管理》等5门项目化核心课程,开发3门自主知识产权的“教学与培训包”,将汽车制造企业生产操作标准和生产现场管理标准融入到课程标准中;

    (4)将汽车(拖拉机)装配工、车工等职业资格认证纳入课程体系;将职业资格考核要求作为课程考核标准,推进“双证书”制度;

整个课程体系以培养学生的职业能力为重点的过程中,将汽车(拖拉机)装配工、车工的能力要求融入到现行课程体系中,构建包括汽车装配、汽车零部件加工等模块的课程体系。在《汽车装配工艺与设备》、《汽车生产现场管理》这两门核心课程的建设中体现职业资格的要求,使学生在完成课程以后达到要求并可直接参加职业资格认证,确实具备相应的上岗能力。

    (5)校企合作共建教学资源库,包括典型汽车零部件设计加工、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装项目教学资源包等;

    充分利用现代化的网络技术和多媒体技术,优化和整合教学资源,建立共享型汽车制造与装配技术专业教学资源库,通过与东风日产、襄阳攀诚机电有限公司等企业合作,围绕专业教学目标与标准、教学内容、实训环节、教学指导、学习评价等模块进行资源建设,录制汽车典型零部件加工、汽车整车装配等视频资源。

    3、创新校内外实训基地建设

    (1)坚持“多功能、实用性和体系化”的建设原则,逐步构建集“教学实训、技术培训、技能鉴定、技术服务”四位一体的生产性实训 基地。规范校内生产性实训,制定管理规定、运行办法和考核办法,建成保障工学结合要求的实训基地配套管理体系,形成适应本专业特点的长效运行机制。

    (2)校外实训基地建设

    与东风日产省级示范实训基地以及风神汽车襄阳工厂等生产性实训基地,实行实习企业协议制度,通过协议保证工学结合。继续深化顶岗实习组织与管理力度,顶岗实习实行双师指导制,即实习企业有专门的企业技术骨干指导学生,学校也安排有指导的教师,在现有基础上提升校企合作质量。

    (3)“厂中校”建设

深化与襄阳攀诚机电有限公司“校中厂”的校企业合作,实行“双师”同堂。优化《“校中厂”运行管理办法》、《“校中厂”学生实训管理办法》等规章制度保障校中厂”高效运行。

    4、以“教师工作站”为平台,打造高素质、专兼结合的教学团队

    (1)发挥专业理事分会作用,与东风日产、九州汽车签订“教师工们站”协议,落实教师到“教师工作站”的制度,青年教师每年不少于3个月,逐步提高教师的实践能力,建设期内,将校内4名专任教师安排到“教师工作站”顶岗实习,提高双师素质比例到60%;

    (2)启动“双向互聘”,通过到理事分会成员单位担任技术顾问半年以上以及国内外进修、学术交流等措施培养1名专业带头人及2名骨干教师,提高教改能力和教学能力。

    5、推进中、高职衔接

    与恩施利川职业高中、枣阳职业高中实施“3+2”对口招生,与两所中职学校共同制定人才培养方案,人才培养方案与职业岗位要求对接;专业课程与双证书对接;核心课程与职业标准对接;教学过程与工作任务流程对接;技能训练与职业大赛对接,建设期内招生人数达到80人/年。

    6、构建由社会、企业、学校、学生四方参与的教学质量评价体系

    (1)校内建立由学生、教师、教学督导形成的多方评价制度。

行业、企业对专业定位、培养方案的设计、课程建设方向、实验室建设等实施监控;学生、督导通过课堂教学、实训教学等环节对教师教学行为进行评价,形成多方参与的教学评价系统;

    (2)通过建立质量评价反馈平台,形成学生、家长、企业、行业协会多方构成的评价反馈信息。行业、企业、学生、家长的反馈信息可通过问卷调查、网上评价、学生信息员等渠道获得;教师教学能力的反馈信息可通过院、系督导专家听课、领导听课制度等渠道获得;通过召开教师、学生座谈会或专项调查获取有关专项信息;通过教学管理人员了解师生的教学状态信息。

(3)第三方机构对毕业生的薪酬水平、就业岗位、社会满意度乖方面进行调查,就专业办学水平和人才培养质量进行评价。

 

五、项目实施保障

 1、组织及人员保障

为保证学院骨干专业建设项目的顺利开展,加强对建设项目的组织领导,使建设项目工作有序进行,确保建设目标的实现,系部层面建立领导小组,由系主任任组长,教学秘书、教研室主任和专业骨干教师为成员的骨干专业建设领导小组,加强对汽车制造与装配专业建设各项工作的组织、协调、调查、监督和评价,确保各项目建设顺利、有效实施。

    2、经费保障

    学院、系部将对获得建设项目立项的专业提供支持资金,专款专用,严格管理,科学论证,合理使用。

    3、政策保障

    《湖北省人民政府关于大力发展职业教育的决定》(鄂政发【2006】23号)、省教育厅关于学习宣传和贯彻实施《湖北省实施<中华人民共和国职业教育法>办法》的通知(2007年发)、2014年国务院印发的《关于加快发展现代职业教育的决定》等文件,提高襄阳市各界对高等职业教育重要性的认识,激发行业、企业加大对职业教育办学的支持力度。

    4、质量与控制

    项目小组配合学院制定有关《汽配骨干专业建设项目监控工作办法》,制定项目任务书和项目建设进度,落实相关人员职责。学院高职院校项目建设工作办公室对项目进行质量监控,指导、协调项目建设及检查进展情况,及时解决项目建设中的困难和问题,对建设工作进行公开、科学的全过程持续监控,促使各项改革举措及、有效到位,确保各项建设目标顺利完成。同时落实绩效考核制度,定期开展建设计划、阶段性工作的考核,及时纠正行为偏差,促进建设项目规范、高效完成,形成自我完善的体系。